主页/宇博娱乐挂机/主页霍希出生于德意志帝国时期莱茵普鲁士省的维宁根（Winningen）。他最初的职业是铁匠，然后在萨克森州米特韦达技术学院（Hochschule Mittweida）获得发动机构造专业工程学位，起初他从事的是造船业。1896年到1899年，霍希一直在卡尔·本茨创办的奔驰汽车公司打工。

　　1899年11月4日，年仅31岁的奥古斯特•霍希离开了曼海姆奔驰公司车辆制造车间经理的职务，来到莱茵河畔的科隆，沿着尼古拉斯·奥托（Nicolaus Otto）、戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡尔·本茨（Karl Benz）、鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel）等德国汽车工业先驱者开创的道路，创立了属于自己的霍希汽车公司（August Horch & Cie），1899年也成为了创始元年。

　　1901年起，霍希开始生产自己的汽车。虽然霍希把公司设在了科隆但他始终希望能回到他曾求学过的萨克森，因为那里才是当时德国工商业最活跃的地方。1902年，他终于把霍希公司迁移到了萨克森。1904年最终落脚茨维考市（Zwickau）。这里是音乐家舒曼的故乡，由于丰富的褐煤矿藏，在世纪之初发展成新兴的工业城。

　　很快霍希就用产品和发明展现出他的天才，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体。作为公司所有者，霍希对自己参加竞争毫无保留，尽管他将成功前景更好的汽车交给了他最好的客户之一，霍希还是在若干汽车比赛车中亲自上阵夺得锦标。公司用最新型OHV发动机驱动的霍希汽车在 1906 年最艰苦的国际汽车赛事之一 Herkomer Run 中取得胜利，这是对远见卓识的奖励。被击败的品牌主要是奔驰和梅赛德斯。

　　平地起风云，1909年6月由于霍希对赛车着了迷，亲自驾驶自己开发的最新6缸发动机汽车参加大赛，未能如愿夺冠，还因此与投资者闹翻，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司。1909年7月16日，又一家奥吉斯特·霍希汽车公司居然在原业的奥古斯特·霍希汽车公司马路对面开张了。这当然是霍希本人另起的炉灶。两家同名公司很快对峙公堂，互告对方侵权。尽管那时没有无形资产这个名词，但双方都明白，霍希作为牌子是值钱的。大半年官司打下来，霍希本人居然败诉。

　　1910年4月，当霍希得知自己的公司必须改名时，不禁懊恼之极。他在铁杆追随者菲肯彻尔家中与同伴开会商量起名。由于霍希公司先下手为强地注册了一大堆与霍希（Horch）相近或相似的名字，他们讨论了半天仍没有找到能用的名字。这时一直在角落写拉丁文作业的菲肯彻尔正在上学的儿子突然喊出来“爸爸，Audi！为什么不叫‘霍希·奥迪’呢？”在座诸人立时茅塞顿开。原来，德文名霍希（Horch）本身的意思是听，而拉丁文则念作奥迪（Audi）。意思一样，奥迪则更响亮更干脆。鼎鼎大名的奥迪居然出自一个孩子之口。从此，霍希公司和奥迪公司（Audiwerke AG）各自走上了自己的发展之路。

　　另立门户的霍希一开始就为奥迪公司的产品定下了基调：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨：以领先技术，开拓高档豪华车市场。1910年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了，该辆车为慕尼黑一商店老板Zeidler所有。1912-1914年，在费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 以设计师和赛车手的身份声名鹊起的同时，霍希曾亲自驾驶奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高拉力汽车赛“奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛 International Austrian Alpine Run”上取得了“三连冠”，奥迪C型车成为了著名的“阿尔卑斯山冠军车”（Alpensieger）品牌几乎一夜成名。而奥迪生产的D型车从一战时斯开始被指定为萨克森国王和政府用车，公司日产量到一战爆发前已赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。

　　1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪K型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。1923年奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。1923年奥迪公司为瑞典王室制造的打猎用专车配备了精致的洗手池，车座用大象皮缝制，可谓豪华至极。

　　1927年，奥迪推出的R型8缸车“统治者”（Imperator）是德国当时技术最先进的豪华轿车。作为世界上第一个批量生产前驱汽车的厂家，奥迪公司攻克了发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部带来的布局、技术和材料上的难关，从1931年开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车F1，其首要任务是战胜根深蒂固的采用后轮驱动的竞争对手。这一创新使F1成为了30年代最成功的德国小型轿车之一。

　　霍希公司则在霍希本人离开后，由塞德尔和保罗曼共同接替霍希的空缺。他们倒不愧与霍希师徒一场，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲、质量优异、装饰豪华的形象上。德国的第一辆卡车也是霍希公司制造的。一战以后，霍希公司在制造和检测技术上的优势，逐渐确立了霍希品牌在豪华车市场上的牢固地位。而杰出汽车工程师保罗·戴姆勒（Paul Daimler）在20年代初的到来，更使霍希汽车如虎添翼。保罗·戴姆勒（Paul Daimler）戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的儿子，他在霍希公司不仅设计出直列8缸（1926）和12缸发动机（1932），而且开风气之先聘请柏林艺术学院的伯姆教授和哈丹克教授专门设计车身。

　　1926年秋季柏林汽车展上推出的 Horch 8型 303 Phaeton汽车（Horch 8 Type 303 Phaeton）是霍希公司一款意义重大的车型，奠定了其顶级豪华车品牌基础。它采用8缸直列发动机，是全德国第一例，其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，成为所有竞争者争相模仿的对象。直列8缸发动机经过了数次改进，一直到1933年才被V8发动机替换。到1943年停产为止，霍希公司共生产了大约7万台8缸发动机。

　　霍希代表了当时德国汽车工业和技术的顶尖水平，代表着最佳豪华车制造商和最佳产品的可靠性，同时也是优雅、豪华和至尊的代名词。在顶级和超级豪华车方面，汽车联盟的杰作包括霍希830型、850型、930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。

　　在当时，一辆霍希853售价高达14900金马克(30年代)，相当于一座独立豪宅的价格。而一辆1939年生产Horch Spezial Roadster 855，其直列8缸发动机油输出功率强达120 马力，价格更高达22000德国马克。霍希品牌在30年代德国4.0升以上的高档豪华车市场上占有40%以上的份额，最高时曾达50%以上，而当时参与竞争的豪华车品牌不下10个。

　　现在，无论是在沃尔夫斯堡(大众汽车公司总部所在地)，还是在英戈尔斯塔特(奥迪公司总部所在地)，或者任一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853从来都是镇馆之宝。

　　1932年6月29日，受世界经济大萧条影响，奥迪（Audi）、小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司（Auto Union），四个品牌针对特定的目标市场：小奇迹主攻摩托车和小型汽车的市场，漫游者则负责中型汽车的制造，奥迪生产高档豪华汽车，霍希制造超豪华汽车。

　　在1933年德国汽车展(German Automobile Exhibition)上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。四环徽标每一环都是其中一个公司的象征，四环相扣象征着四家公司同心协力、携手并进。奥迪前轮驱动中型汽车创新性地解决了一系列技术和制造难题，从而成为世界上第一款全尺寸前驱轿车。

　　到1939年二战爆发前，四环标志的汽车联盟虽然没有其竞争对手那样的官方背景，却是德国第二大汽车制造商。特别是散热格栅上带有头顶“皇冠”H字型的霍希轿车，在1938年新车注册统计中，占有德国3-4升级别豪华车市场21.7%的份额，而在4升以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是奔驰的3倍。

　　1932 年萨克森四家汽车公司 Audi、DKW、Horch 和 Wanderer 合并后，推广新的汽车联盟名称很重要。在这方面，赛车运动提供了认可这一信息的理想平台。而且只允许参加最高级别的比赛：大奖赛赛车。1932 年秋季呈现出新的面貌，当时宣布了 1934 年以后的大奖赛比赛规则。750 公斤的重量限制需要技术独创性。A型银箭赛车（Type A Rennwagen）是汽车设计奇才斐迪南德•保时捷 (Ferdinand Porsche) 一生的技术巅峰之作，它前所未有地将发动机置于驾驶员的后方，消除了对传动轴的需要，意味着驾驶员可以坐得更低，从而确保更好的空气动力学和更低的重心，也使赛车获得了最佳的前后比重，从而具有了极为出色的高速运动性。技术特点是保时捷的扭杆前悬架和汽车的轻量化结构，在 750 公斤重量限制的限制内允许尽可能大的发动机：一个 16 缸动力装置，在其最终版本中，排量6L。银箭赛车也是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。银箭赛车最初的输出功率为295马力，后来加强到520马力的强劲功率。16缸的发动机被安放在驾驶员的后方—这已成为当今F1赛车的安放标准。

　　1934年，汽车联盟推出的有着狭长车尾设计的带四环标志A型赛车在茨维考下线，当时即引发了一股狂潮。“山地赛之王”汉斯•斯图克 （Hans Stuck） 最初是 Auto Union 唯一的领先车手，后来 Achille Varzi和年轻能手Bernd Rosemeyer才加入他的行列。

　　汉斯施图克Hans Stuck 驾驶A型赛车在柏林的阿瓦斯(Avus)赛道轻松打破世界记录。同年，汉斯施图克驾驶着汽车联盟四环银箭A型囊括了欧洲GP汽车大奖赛（Grand Prix，F1比赛的前身）、德国公路赛以及登山赛(Hillclimb)等顶级赛事的7次冠军。正是从这一年开始，汽车联盟四环标志的赛车和梅赛德斯-奔驰的赛车先后以亮银色的铝制车身亮相赛场，演义了一场长达5年的双雄争霸不朽传奇。当四环和三叉星标志的两只银色车队在赛场上亮相时，所有竞争者都成了陪衬。两个誓不两立的对手如离弦之箭掠过赛道，被德国民众誉为“银箭”（Siberpfeile），四环赛车被称为“茨维考的银箭”（Siberpfeile aus Zwickau）（萨克森州的茨维考市为汽车联盟霍希和奥迪工厂的所在地，四环银箭赛车由霍希工厂生产）。汽车联盟车队从此一发不可收拾，依靠16缸四环银箭所向披靡。

　　四环A型赛车及后来的B型赛车（Type Lucca Rennwagen）、C型赛车（Type C Rennwagen）所向披靡，为四环标志创造了赛场神话，与梅赛德斯奔驰银箭赛车分享着欧洲、非洲、美洲各类大奖赛的胜利。C 型的最高时速为 340 公里/小时，在此期间，世界速度记录备受推崇。1934 年，汽车联盟接受了对梅赛德斯-奔驰和阿尔法罗密欧的挑战，并创造了至少三打新的速度记录。各种阶级和类别。

　　1935年到1938年之间，由汉斯•斯图克 （Hans Stuck）、不朽的传奇赛车手伯恩德•罗森迈尔（Bernd Rosemeyer）和伟大的阿希尔•瓦基（Achille Varzi）统率的四环车队，与另一赛车名将鲁道夫•卡拉乔拉（Rudolf Caracciola）领衔的三叉星车队之间的对决，堪与几十年后塞纳与普罗斯特、舒马赫与哈基宁在F1赛道上的较量比肩。

　　1935年，前摩托车大奖赛世界冠军伯纳罗斯迈尔 Bernd Rosemeyer 驾驶着汽车联盟四环银箭赛车以大比分优势赢得了欧洲欧洲车手总冠军——这是当时的最高荣誉。1936年，他驾驶着四环B型和C型银箭赛车继续包揽了当时所有的大奖，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。但真正让罗森迈尔不朽的，是他与那辆四环16缸C型“流线 Type C Stromlinien-Rennwagen）之间的传奇故事。1937年，罗森迈尔驾驶着新款四环C型“流线”赛车，创下令当代人目瞪口呆的406.3公里/小时汽车极速世界纪录。

　　由于他的“热血气质”，他本身也成为了传奇，这体现在他任性的天性和超自然的赛车本能上：被誉为在雾中快速，就像他在正常条件下所做的那样。这些品质不仅帮助他在赛道上击败了他的同事；他还超越了梅赛德斯的明星车手卡拉乔拉——当时媒体中最耀眼的明星——成为大众的宠儿。伯纳罗斯迈尔的受欢迎程度仅可与当时的德国拳击手 Max Schmeling 相媲美。他也成为开创现代一级方程式赛车世界锦标赛 (Formula One World Championship) 的先驱。到1937年年底，汽车联盟共参加了54场比赛，赢得了其中32场赛事的冠军。在此期间，四环银箭赛车共刷新了15项世界记录和23项同级别的赛车记录，山地赛中四环银箭赛车获得的奖项更多。

　　这种对破纪录数字的不断追求推动了汽车联盟的技术，并导致了 1938 年 1 月 28 日的创伤。当时，为创纪录的尝试做准备的汽车产生了 560 马力，计划是将它带到法兰克福到达姆施塔特的“高速公路”，并以 432.7 公里/小时的速度打破 Caracciola 现有的梅赛德斯记录。第一次运行确认记录可能会被打破。在第二次运行时，当赛车加速到430公里/小时之际，大风吹过，汽车在 Morsfelden 附近的一个切口中离开了道路，Bernd Rosemeyer 被扔到树上，当场死亡。这位赛场上的一代天骄就这样将自己的全部热情和生命毫无保留地奉献给了赛车事业。从此，汽车联盟放弃了此类旨在打破现有极速记录的比赛。

　　罗森迈尔驾驶在四环C型“流线公里/小时的世界记录后留下过一段名言：“你根本无法感受到速度本身。这辆车真是太安静了，服从着方向盘的每一个指令。你不用紧紧地握住方向盘，只需将其轻轻地置于指间，不要让身体的摆动影响行驶的方向。方向盘的移动可能只需1到2毫米。在混凝土路面的接缝处感受到的冲击就好像是在以每小时380公里的速度行驶。当你从桥下驶过，异常的气浪会让你的胸口感受到强烈的冲击。你的大部分精力需要用来保证汽车始终行驶在公路的中央。”

　　与罗森迈尔同样不幸的是，剩下的四环C型“流线”赛车在二战中被战火摧毁，所有技术资料在苏联占领军手中遗失殆尽。战后，1982年，作为汽车联盟的唯一继承人，奥迪公司召集世界著名专家按图片和零星的资料打造四环C型“流线”赛车的仿真复制品。C型再次出现在赛场上，但没有车手愿意跟它比赛，因为不愿冒万一撞伤“银箭”而招致天下车迷唾骂之险。2000年6月法国蒙特赫里(Montlhéry)的赛道上，该车首次点火，和刚刚获得2000年勒芒24小时汽车耐力赛冠军的奥迪R8赛车一起，在赛道上跑了几圈，全场观众起立欢呼。2000年7月在美国勒芒比赛纽伯格(Nürburg)赛道兜了几圈以后，这款四环C型“流线”赛车回到英格施塔特，成为奥迪博物馆里一颗最耀眼的明星，在它身上，罗森迈尔的血脉以一种特有的方式延续着。

　　在没有 Bernd Rosemeyer 和 Ferdinand Porsche 的技术支持的情况下，汽车联盟采用了一种新的赛车公式，从 1938 赛季开始生效。Robert von Eberan-Eberhorst 设计了一种 3 升、12 缸增压发动机。更紧凑的动力单元使整体比例得到改善。这辆四环银箭D型赛车非常漂亮，同时又不失其异国情调，更是突破400公里/小时极速。

　　罗森迈尔不幸罹难后，意大利“车王”塔吉奥•努沃拉里（Tazio Nuvolari）加盟四环银箭车队，当时 Tazio Nuvolari 和 Hans Stuck 现在正在争夺汽车联盟第一车手的角色。 Tazio Nuvolari 驾驶12缸发动机的四环D型银箭赛车（V12 Type D Rennwagen）继续席卷数项重大赛事的桂冠，其中包括3个GP大奖赛冠军（蒙扎、多宁顿、贝尔格莱德）。特别是最后一个1939 年 9 月 3 日贝尔格莱德比赛的冠军。那场比赛的气氛相当怪异，正好是四环银箭的缔造者保时捷博士64岁的生日，赛场上空则笼罩着战争的阴云，希特勒两天前入侵波兰，英国和法国刚刚对德国宣战，赛道上几乎是一片银色，两辆汽车联盟四环银箭、两辆奔驰三叉星银箭，还有一辆布加迪赛车。“车王” 努沃拉里驾驶四环银箭夺冠，为这段长达5年的赛道传奇划上了句号。

　　2004年9月11日，在四环银箭赛车面世70周年（1934-2004）庆典上，当今的勒芒冠军车R8赛车与当年的传奇赛车5号四环银箭同场亮相，展示了奥迪一脉相承的超强运动禀赋。2004赛季，奥迪车手艾士唐以4次赛段冠军的成绩首次问鼎德国房车大师赛的总冠军，他的丹麦队友克里斯滕森也赢得了一次赛段冠军。

　　也是从1938年起，汽车联盟在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估车身上木材、钢材和塑料的强度，并开始了系统的相关技术研发和道路试验。作为成果，DKW F9汽车的迎面风阻系数低得惊人，达到0.42(该车型的前身F8迎面阻力系数为0.58)，成为此后几十年德国汽车制造的标准。汽车联盟迅速成长为德国第二大汽车公司，在30年代生产的汽车占有德国市场份额四分之一，年产量超过67000辆。

　　1945年，战争结束后，由于汽车联盟公司的办公场所位于苏联军队占领的地区，苏联军队征用了其资产，拆除了工厂，并于 1948 年将汽车联盟公司及四大品牌一道从开姆尼茨市的商业登记册中除名。浩劫之后，在布鲁恩和卡尔•哈恩博士（前大众汽车集团董事长卡尔•H•哈恩博士的父亲）的带领下，汽车联盟的一些骨干冒险逃亡西德，1949年在慕尼黑附近的现奥迪总部英戈尔斯塔特（Ingolstadt）成立新公司 Auto Union GmbH。

　　汽车联盟的老员工，从高级经理到装配工人从各地纷纷赶来，他们不计菲薄的工资，忍饥挨饿，每周工作50小时以上，就连当时已81岁高龄的霍希和奥迪公司创始人霍希也从家里赶来为复兴出力。在被一些员工自嘲为“作坊”的工厂里，新汽车联盟为仍在公路上行驶的6000多辆汽车联盟的汽车生产和提供零部件，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。

　　1965年，汽车联盟在几经周折后被大众汽车公司收购，实际上成了大众汽车公司的一个工厂，生产大众品牌的甲壳虫汽车，新车开发是作为其母公司的大众汽车公司独有的特权。事实上，奥迪与大众汽车的这种母公司与子公司的关系从一开始就不同寻常，又十分敏感。从年龄上看，以制造豪华车起家的奥迪比成立于1937年的大众汽车至少要年长20多岁。当奥迪的前身汽车联盟在上世纪30年代在德国豪华车市场和世界赛车场上占据统治地位的时候，大众汽车才刚刚开始以制造平民车起家。二者在战前唯一的联系是费迪南德•保时捷。他为四环标志的汽车联盟设计了革命性的发动机中置赛车，并受希特勒要求作为大众汽车公司的创始人为大众汽车设计了在二战后创造销量奇迹的甲壳虫。如果不是因为奥迪地处东德，战后被苏联红军全窝抄没，奥迪和大众汽车恐怕至今也不会走到一起。

　　在1968年新汽车联盟在并入大众汽车公司后，奥迪工程师们在路德维希•克劳斯博士（Ludwig Kraus）的带领下，背着大众汽车公司狼堡总部，决定重新启用奥迪来命名自己战后从无到有开发的第一款车型——奥迪100，一款行政级轿车，而且继承了老汽车联盟的传统，仍以四环作为车标。这是当今全球销量最大的高档C级车奥迪A6L的前身。

　　奥迪100这个以“车身改造”巧立名目的产物是否会激怒狼堡，引火烧身？克劳斯对即将到来的宣判心里没谱。（大众汽车公司）经管会视察后，诺德霍夫对莱丁说（Rudolf Leiding，时任汽车联盟总经理）“先生，您得到了我的批准，这款车可以生产。”事情的进展并不顺利，狼堡方面下达指令，要这款新车挂上大众汽车VW的车标。经过激烈的争执，这款新车还是挂上了奥迪的四环标志。这是奥迪百年历史上的一个里程碑，标志着奥迪在历经辉煌、浩劫与磨难之后，正式开始了品牌复兴。从此，奥迪开始恢复了部分自主研发的权利，大众汽车方面也开始支持奥迪向高端车方向发展。

　　1969年，汽车联盟与大众收购回来的德国NSU汽车制造公司（1873年成立于Neckarsulm）合并重组，改名Audi NSU Auto Union AG，而霍希品牌则被封存起来。

　　克劳斯（Ludwig Kraus）在现有和老化的大众汽车计划中受益匪浅。奥迪100最初以四门轿车的形式提供，首次亮相时带有前轮驱动，四个门和一个扩大的Mitteldrück发动机。一年后又加入了内部命名为F104的双门轿车，1970年则推出双门轿跑车（F105），这是克劳斯的又一杰作。

　　1971年，奥迪推出了一个新的广告语，此后成为强调公司专业知识的关键信息：“Vorsprung durch Technik”。

　　1972 年奥迪推出第一代奥迪 80轿车（B1 系列，也是奥迪A4的前身）拥有一系列闪亮的新技术特性，例如新系列的 OHC 发动机和自稳定转向滚转半径。1978年，到第一代产品停产推出第二代奥迪80之前，第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。

　　1974 年任命皮耶（Ferdinand Piëch）为 Ludwig Kraus 的继任者，最初担任技术开发主管。在“皮耶希时代”，奥迪转变为一家高度创新的汽车制造商。1976年至1988年这一时期也见证了奥迪品牌定位的逐步提升，五缸发动机（1976 年）、涡轮增压（1979 年）和 quattro 四轮驱动（1980 年）是这一政策成功的有力证明。

　　1978 年，奥迪运动部门成立，为赛车运动的承诺做准备。三年后，奥迪在蒙特卡洛拉力赛上迎来了轰动一时的首秀：在第一阶段十公里后，在白雪覆盖的赛道上，汉努·米科拉超越了比他早一分钟起步的蓝旗亚 Stratos。

　　1982年秋天，奥迪推出的新一代奥迪100（内部称为C3，意为第三代C级车）为世界第一辆风阻系数达到0.30的轿车，车身结构也全部由轻量化材料制成，新款奥迪100成了先进设计的同义词。1984年，这款奥迪100荣获全球年度最佳轿车称号，当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士也被誉为德国工业界的“最佳经理人”。1985年，奥迪NSU汽车联盟公司(Audi NSU Auto Union AG)还正式改名为奥迪股份公司(AUDI AG)。

　　1986年秋天，奥迪公司推出了第三代奥迪80（内部称为B3，意为第三代B级车），其空气动力学成就更进一步，风阻系数达到了0.29。此外，与一年前升级的奥迪100/200相同，奥迪80也采用了全电镀车身，据有十年防锈蚀穿透保证期，从此树立了此级别轿车安全和耐久性的新标准。/06/1110/14/2VIS978C00081G98_all.html

　　战后，奥迪在赛场上经历了的一段沉寂。而奥迪 Quattro 全时四驱系统给奥迪赛车带来新的生命。Quattro技术于 1980 年 3 月在日内瓦车展上首次亮相，代表了奥迪品牌在世界舞台上的新定位的巨大飞跃。“Vorsprung durch Technik”一词在此处非常适用。通过永久四轮驱动和两个可手动锁定的差速器提供出色的牵引力，使奥迪 quattro 非常适合在光滑或结冰的表面上使用。

　　在1981和1984年之间，配备了Quattro的多款奥迪赛车所向披靡，几乎无往不胜。1981 年秋天，WRC 回合有史以来第一次由一位女性获胜：Michèle Mouton 在圣雷莫拉力赛中获胜。奥迪 Quattro一度颠覆拉力赛的规则（quattro 驱动器被禁止参加巡回赛车比赛），在赛车运动史上深深地刻下了“奥迪 Quattro”的印记。到1986 年，Mouton、Mikkola、Stig Blomqvist 和 Walter Röhrl 赢得了 23 场世界冠军拉力赛。

　　在拉力赛车运动中获得巨大成功后，从1984年到1987年，奥迪Quattro S1赛车历史性地连续三次在美国夺得派克峰登山赛的桂冠，创下了新的奇迹。尤其是1987 年，Walter Röhrl 驾驶着 Audi Sport quattro S1 的方向盘，成为第一位在 11 分钟内完成爬山的车手。奥迪甚至在 1987 年的过渡年凭借接近标准的 A 组车型赢得了艰苦的 Safari 拉力赛。

　　此后，奥迪200 quattro 和奥迪90 quattro IMSA-GTO在美国赛道上夺冠，奥迪V8 quattro在1990和1991年的TDM德国房车大师赛上两度夺冠，而后奥迪A4 quattro在1996年的量产车超级房车系列赛中，在七个国家的比赛中夺得冠军。

　　1993年1月1日斐迪南德·保时捷的外孙、血管里奔腾着四环“银箭”血液的斐迪南德·皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和品牌经营权。也就是从这个时候开始，人们才再次被提醒奥迪是一个具有最优秀血统的豪华品牌，它将开始名正言顺地恢复其在高档豪华汽车品牌中应有的地位。

　　1988年，作为D级车的奥迪V8轿车面世，标志着在经历了一系列波折之后，奥迪开始重返阔别40多年的顶级豪华车市场。1992年，一辆标准的奥迪80 TDI涡轮增压柴油发动机轿车环游世界，行驶了40273公里，以每小时85.8公里的速度，创造了百公里油耗3.78升的惊人记录。

　　1994年，奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝车身顶级豪华轿车——奥迪A8。作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8一出世就不同凡响，成了一系列国际大奖的头奖得主。第三代奥迪A8已经是全球顶级豪华车市场上最强有力的竞争者之一。奔驰复兴“迈巴赫”品牌后，人们在讨论奥迪是否会复兴霍希这一古老、高贵的超豪华品牌，从而形成全球轿车市场上霍希（奥迪）、迈巴赫（奔驰）、劳斯莱斯（宝马）、宾利（大众） 超级豪华品牌的“四大天王”鼎立格局。答案是否定的。因为奥迪是霍希这一超级豪华品牌的同宗直系传人，二者有着相同的基因，奥迪就是霍希。

　　以奥迪A8问世为契机，奥迪公司重新命名了车型系列：奥迪80/90的换代产品为奥迪A4，奥迪100/200的升级产品为奥迪A6。1994年11月投放市场的新款奥迪A4取得了巨大成功。1995年，仅在德国就售出12万辆奥迪A4。

　　1998年推出的新奥迪A6，2001年和2002年，奥迪先后推出了新款奥迪A4和奥迪A8。

　　奥迪首次参加全球最为艰苦的顶级赛事——勒芒24小时耐力赛是在1999年，首次亮相立即以第三名的成绩登上了领奖台。

　　但谁也没有想到，在随后的2000年到2002年，搭载了革命性FSI汽油直喷发动机的奥迪R8赛车，竟然在勒芒赛80多年的历史上史无前例地上演了“三连冠”，再现了奥迪“阿尔卑斯山冠军车”和四环银箭赛车当年的辉煌。这也归功于 2001 年首次使用的 TFSI 技术。涡轮增压和直喷的组合在当时被证明是革命性的，现在已成为奥迪量产车型的标准配置。

　　随后从2004年到2008年，在勒芒赛场上，奥迪又以R8赛车和搭载柴油发动机R10赛车，创造了勒芒24小时耐力赛“五连冠”的神话，成为勒芒赛历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的品牌！奥迪R10柴油发动机赛车为奥迪赢得了9年内的第八个勒芒24小时耐力赛冠军，超越了历史。R8 凭借在 80 场跑车比赛中的 63 场胜利巩固了其在赛车运动历史上的地位。

　　2017年，René Rast取得了轰动性的成绩。新人以新秀的身份获得了 DTM 车手的称号。车队的冠军属于奥迪运动队罗斯伯格。奥迪还赢得了制造商的冠军，从而结束了强劲的赛季。

　　随着新型涡轮增压四缸发动机和轻型汽车的推出，2019 年开启了新的 DTM 时代。奥迪通过确保所有三个 DTM 冠军获得了另一个完美的三连冠：制造商冠军、奥迪运动车队罗斯伯格的车队冠军和拉斯特获得了他的第二个车手冠军——奥迪在 DTM 中的第十一个车手冠军。2020 年，雷内·拉斯特 (René Rast) 第三次夺得三冠王，奥迪运动车队 Abt Sportsline 在奥迪 RS 5 DTM 赢得了 18 场比赛中的 16 场的赛季中夺得了车队冠军。奥迪作为工厂进入者告别 DTM，这是一个恰当而成功的结论。

　　通过 R8 LMS，奥迪开发了第一款专为客户赛车设计的赛车。GT3 跑车，其中 50% 以上是标准件，在 2009 年的首秀赛季立即证明了自己。奥迪已向客户交付了 200 多辆赛车。2015 年 3 月，奥迪推出了第二代成功的 GT3 跑车，仅在两个月后便在纽伯格林 24 小时耐力赛中获胜。2015 年也预示着奥迪运动 TT 杯的到来，年轻人在三个赛季的精彩赛事中证​​明了自己。Jan Kisiel、Joonas Lappalainen 和 Philip Ellis 分别在 2015 年和 2017 年期间加冕冠军。

　　2016 年 9 月，奥迪 RS 3 LMS 的推出标志着该品牌进军房车赛车领域的 TCR 竞争世界。2017 年，RS 3 LMS 在客户手中取得了成功的第一个赛季，而用于不断增长的 GT4 类别的奥迪 R8 LMS GT4 于同年 4 月发布。紧随其后的是在 2018 年巴黎车展上推出的用于 GT3 竞赛的最新款奥迪 R8 LMS。奥迪 R8 LMS GT2 在 2019 年古德伍德速度节上亮相。这完善了奥迪运动客户赛车目前包含三个国际流行类别 GT3、GT4 和 TCR 以及 2020 年新的 GT2 类别的产品组合。

　　奥迪为马蒂亚斯·埃克斯特伦 (Mattias Ekström) 的拉力越野车队提供了 2017 年至 2018 年两个赛季的支持。2004 年和 2007 年的 DTM 冠军Laurent Aiello和Mattias Ekström在 2016 年世界拉力越野锦标赛中庆祝了车手和车队的冠军，从而延续了奥迪的成功故事。“在 1983 年，Hannu Mikkola 是第一个使用 quattro-drive 比赛的人，然后奥迪 R18 e-tron quattro 多年来取得了成功，现在我已经能够用我的奥迪 S1 EKS RX quattro 贡献一个章节，”说埃克斯特罗姆。在结束他的 DTM 职业生涯后，瑞典人专注于 2018 年的拉力赛赛季，当时拉力赛分会在年底结束，埃克斯特罗姆获得车手积分榜亚军，其次是队友安德烈亚斯·巴克鲁德排在第三位。

　　2017 年底，奥迪成为第一家以工厂承诺进入电动方程式的德国汽车制造商。奥迪车手 Lucas di Grassi 在 2017 年蒙特利尔赛季收官战中赢得了车手冠军。奥迪在 2017/18 赛季的承诺扩展到了工厂赛车项目，奥迪运动 ABT 舍弗勒驾驶由 Lucas di Grassi 和 Daniel Abt 驾驶的奥迪 e-tron FE04 参加了 12 场电动方程式比赛，后者赢得了奥迪车队总冠军，成为电动方程式最成功的车队。奥迪在 2020/2021 赛季结束时离开了电动方程式：在全电动驱动的总共 84 场比赛中赢得了两次冠军和无数胜利。在这项赛车运动任务中获得的广泛技术经验与运动成果同样有价值。

　　2022 年，奥迪将凭借创新的动力传动系统首次参加达喀尔拉力赛。马拉松拉力突袭比赛将成为工厂赛车项目的未来旗舰。奥迪 Sports还正在为2023 年勒芒 24 小时耐力赛开发一种新型混合动力运动原型车。

　　在2001年法兰克福车展上，奥迪推出了Rosemeyer概念车，来纪念罗森迈尔这位“银箭”时代的传奇赛车手。这款概念车外观呈亮银色，配备一款中置的V16缸发动机，最高时速为350公里，前脸进汽格栅与四环银箭赛车如出一辙，让人一眼就可以认出二者的关系。

　　在2003年的日内瓦车展上，奥迪推出了一款预示奥迪未来设计理念和设计元素、名为Nuvolari quattro的概念车。4年后，以Nuvolari quattro为原型车的奥迪新车种——奥迪A5高档中型双门轿跑车问世，它同时兼具当年四环银箭的动感和霍希无与伦比的高雅，被视为“优雅的动感”的完美之作。

　　2004年科幻片《我，机器人》（I, Robot）当中奥迪RSQ概念车作为男主角威尔史密斯的用车出场。 故事场景是2035年的芝加哥，所以设计是以临摹2035年的未来想像车辆当蓝图。设计上采纳了电影导演Alex Proyas的构想，采用天马行空的球型轮，另外还模仿Audi A4采用B柱为轴心的倒转式蝴蝶车门。

　　2011年奥迪发布了一部1+1人座设定的超轻量都会小车，让车主可以自在穿梭于拥挤的都会空间之中。车身的轻量化与运用效率上都花了极大的心思，给人如同Go-Kart般的赛车运动感。乘员必须从尾门进入，车顶则是向后方滑移来开启，驾驶者可以按照自己的身材来调整方向盘与踏板至完全适合自己的位置。

　　Sky sphere概念车，是奥迪“Sphere”系列中的第一款概念车，其最终造型的设计灵感，来源于奥迪品牌组成之一霍希汽车旗下的一款经典车型“霍希853敞篷车”，前面也有介绍。

　　Sky sphere概念车采用了颇具科幻色彩的前格栅设计，其内部由若干个单点LED发光模块组成，并且奥迪品牌标志性的四环LOGO也被设计成了能发光的形式。创新性地采用了可变轴距的技术，本质上是“两车合一”，包括了两种驾驶模式，即Grand Touring模式和Sports模式。

　　在Grand Touring模式下，奥迪sky sphere概念车的轴距会变长，并变成一台长度达5190mm的GT车型；同时开启自动驾驶模式，将方向盘、油门踏板和刹车踏板隐藏，从而为车内乘员提供远超普通车辆的乘用空间。与此同时，奥迪sky sphere概念车还会通过传感器来自动监控道路以及交通状况，为驾乘着提供更加安全的自动驾驶体验。而在Sports模式下，奥迪sky sphere概念车的轴距则会缩短，变形为一台车身长度4940mm的跑车。

　　奥迪sky sphere是一台纯电动汽车，它配备的电动机总输出功率达到了465kW，峰值扭矩更是达到了750Nm；约占整车60%的重量都分配在了后轴上，车辆从静止加速到时速100km仅需4秒。奥迪Skysphere概念车的动力电池容量将超过80kWh，在Grand Touring模式下，其WLTP续航里程可以超过500公里。

　　奥迪Grand sphere概念车采用了富有未来感的设计语言。Grand sphere概念车的车顶线条流畅，在短前悬、长后悬的设计搭配下，给人感觉十分修长。多边形前格栅的面积足够宽大，并且内部还采用了非常复杂的中网设计。前大灯组的造型极为锐利，但内部的光源布局却非常之简洁；而前包围两侧有着锐利造型的导流槽设计，则是为了能让车辆的空气动力学表现得到进一步的优化和提升。

　　奥迪Grand sphere概念车的长、宽、高尺寸分别为5350mm/2000mm/1390mm，轴距为3190mm。车内被打造成了一个非常舒适的生活和体验空间。例如，在开启驾驶模式之前，车辆的仪表盘、方向盘等装置都是隐藏起来的，因而车内可以拥有更为宽敞舒适的活动空间。内饰中大量使用木材、羊毛、合成纺织面料以及金属等材质，从而让grand sphere概念车的内部充满更加温馨的氛围，就如同是身处家中的客厅一般。

　　作为基于PPE平台打造的纯电动汽车，奥迪grand sphere概念车在前、后桥上分别配备有一台电动机，最大功率530kW，峰值扭矩高达960Nm。Quattro四驱系统也将如约而至。据悉，奥迪grand sphere概念车的续航里程将会超过750公里。

　　尚有一款未经正式发布的urban sphere概念车以预告图的形式出现在了活动现场播放的宣传视频当中。参考活动现场公布的预告图，奥迪urban sphere概念车预计定位于SUV或MPV，应该会是一款可以满足全家出行需要的纯电动汽车。

　　据悉，奥迪 Urban Sphere概念车将于2022年正式发布，届时奥迪sphere系列概念车产品矩阵将正式形成，Sky, Grand和Urban分别代表运动车品类、轿车品类、SUV/MPV三大品类的未来发展方向。

　　奥迪品牌还公布了全新的“Vorsprung 2030”战略。该战略不但表明了奥迪品牌未来十年的发展方向和框架，而且还明确提出奥迪品牌将注重电动出行、自动驾驶和数字化三大战略发展方向，并在未来的12年内全面完成电动化的转型（悄悄吐槽：怎么我大中华区就是例外了？？？）。